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武漢開發區:發車“下一代汽車”之城
作者:    發布于:2019-05-29 08:29:58    文字:【】【】【
摘要:武漢開發區:發車“下一代汽車”之城

武漢開發區:發車“下一代汽車”之城

沒有駕駛室、方向盤、油門與剎車,黑白相間的長方體車廂內,看不見駕駛員身影……近日,由東風汽車集團有限公司研發的無人小巴Sharing-VAN,亮相上海國際車展。

作為“國內首臺融合5G遠程駕駛技術的L4級自動駕駛汽車”,Sharing-VAN配備手勢開關車門、風窗玻璃投影等系列“黑科技”,是東風公司探索下一代智慧出行與智慧物流的新品。

Sharing-VAN的誕生地湖北武漢經濟技術開發區(以下簡稱“武漢開發區”),1991年因車而建,系中國六大汽車產業集群發展區域之一,有“中國車都”之稱。

“當下,新一代信息通信、人工智能、新能源、新材料技術突飛猛進,汽車產業迎來大變局,中國汽車產業面臨前所未有的機遇和挑戰。”武漢開發區相關負責人稱,目前,該區正搶抓信息技術、產業發展新機遇,推動傳統汽車向“下一代汽車”轉型升級。

新能源與智能網聯汽車到了不做不行的階段

“新能源和智能網聯是未來汽車產業的發展方向,已成業界共識,到了不做不行的階段。”4月27日,“新能源與智能網聯汽車產業發展”座談會在武漢開發區舉行。國家制造強國建設戰略咨詢委員會主任周濟院士、中國電動汽車百人會理事長陳清泰、中國工程院副院長鐘志華院士、華中科技大學段正澄院士、北京科技大學胡正寰院士、武漢大學劉經南院士等國內頂尖汽車產業專家智庫,把脈新能源與智能網聯汽車產業發展。

這已是院士專家們連續第三年齊聚武漢,為汽車產業建言獻策。汽車是武漢市乃至湖北省的第一大產業。位于武漢西南部的武漢開發區,是全國汽車產業最為密集的集聚區之一,擁有6家整車企業,共生產37種汽車車型;同時聚集500多家汽車零部件企業。2018年,該區實現汽車產業產值2600億元,生產整車105.4萬輛,占湖北省汽車整車產量的43.6%。

近年來,隨著全球汽車行業發生巨變,“車都”也感受到了壓力。會上專家介紹,2016年起,歐盟國家即率先提出禁止新增燃油車,通用、福特、奔馳、寶馬等企業都在加快開發電動車產品。同時,一些跨界公司正大幅度介入智能網聯汽車產業。

與會專家認為,我國推進制造業由大變強,武漢要集中優勢發展汽車產業,特別是牢牢抓住代表未來方向的新能源和智能網聯的發展機遇。

早在2016年11月,工信部和湖北省政府就簽署“基于寬帶移動互聯網的智能汽車與智慧交通應用示范”合作框架協議,明確在武漢開發區建設國家級智能汽車與智慧交通應用示范區,開展基于移動寬帶互聯網的智能汽車、智慧交通發展戰略研究、應用示范項目建設、產業生態體系構建。

4月30日,記者在現場看到,武漢開發區國家新能源與智能網聯汽車基地建設正在進行,一期封閉測試場道路樁基工程已完成。

建設方介紹,基地包括兩平方公里封閉測試場、90平方公里智能網聯汽車示范區,以及多個新能源與智能網聯汽車創新產業園。

截至目前,基地已吸引30多家人工智能研發、自動駕駛測試、5G通信等相關企業落戶。根據規劃,到2022年,這里將形成一個涵蓋下一代汽車研發設計、智能終端制造、智慧交通平臺運營的完備產業生態體系,建成“具有全球影響力的新能源和智能網聯汽車創新中心”。

“車都”多家企業探路“下一代汽車”

融合5G智能網聯、無人駕駛等多項最新技術于一身的Sharing-VAN,只是武漢開發區汽車企業試水“下一代汽車”的一個縮影。

據東風公司介紹,未來,該公司將基于Sharing-VAN產品,向載人和載物兩個方向延展,實現功能多樣化、產品平臺共用化。

在武漢開發區,多家汽車領域企業在加快推動傳統汽車產業轉型升級。

日前,自動駕駛初創企業武漢環宇智行科技有限公司開發出重卡無人駕駛編隊技術,并成功上路測試。據該公司介紹,測試成功,標志著自動駕駛技術“具備國內領先水平”。重卡編隊實現自動駕駛,除了可以解放后車司機的雙手、雙腳,還能降低10%~14%的油耗,適用于港口等封閉環境,以及高速公路等半封閉環境。

4月11日,在蘇州市智能網聯汽車首批路測牌照發放儀式上,其中兩家通過自動駕駛道路測試獲得江蘇省智能網聯道路測試牌照的企業,測試車輛采用的傳感器和智能駕駛解決方案,均來自武漢開發區一家智能網聯研發企業——華礪智行(武漢)科技有限公司。

該公司是一家專業從事V2X車聯網技術應用研發和交通智能算法的高新技術企業。該公司車聯網產品還在海外得到應用,2018年9月,一輛無人駕駛巴士在加拿大上路,負責在兩個旅游景點間短距離運送游客。這輛無人巴士所使用的V2X車聯網技術,即由華礪智行提供。

在武漢開發區,神龍公司、東風風神已獲得自動駕駛公開道路測試牌照。東風商用車研發的東風天龍L4級智能卡車去年已亮相。搭載東風公司研發的遠程駕駛系統的無人駕駛汽車,已在一個封閉園區內開展示范運營。

解決技術突破與性價比問題需更多頂層設計

“武漢開發區將聚焦重點企業、關鍵技術和優秀人才,出臺最好政策、提供最優服務、營造最佳環境。”武漢開發區管委會主任彭浩介紹說,將力爭用10年時間,把開發區建成國內領先、世界一流的下一代汽車研發設計制造、行業標準制定、產品測試與檢驗檢測、后市場服務業基地,“下一代汽車+”新業態、新模式、新消費重要策源地,下一代汽車產業資本、領軍企業、核心技術、創新人才集聚高地,打造萬億級汽車產業集群。

在布局電動汽車產業鏈方面,目前,該區東風風神E70純電動汽車、東風本田多款混動汽車已上市,東風雷諾也即將推出多款電動汽車。新能源汽車相關零部件企業正陸續入駐投產,全區已建成充電樁7000多個。

位于開發區東荊河路上的雄韜氫能源產業園已投產,產業園專注燃料電池研發生產。公開信息顯示,首款漢產氫能發動機成品,已裝配在武漢和大同的公交車上并上路運行。

有業內人士指出,當下,制約氫能汽車發展的,一是加氫基礎設施不足,二是發動機與加氫的成本太高。

為破解氫燃料電池汽車商業化難題,武漢開發區出臺了全國首個加氫站審批及監管辦法,建成一座固定式加氫站,另外兩座正在建設中。

在武漢新能源與智能網聯汽車產業發展座談會上,有專家呼吁,發展新能源與智能網聯汽車產業,需要更多的頂層設計,解決技術突破、性價比的問題。

中國工程院副院長、院士鐘志華長期從事汽車設計與制造技術的研究與應用。在他看來,新能源車的主要問題是“三電”(電池、電驅、電控)系統成本較高,靠補貼是不可持續的,一定要把性價比提上去。

鐘志華提出,智能網聯汽車大規模進入城市交通環境,一定要人、車、路協同;推進智能網聯,國家要有一個統一的行動,“讓新技術更好地支撐產業,就需要更好的頂層設計。” 他建議,實施“七新”(新材料、新結構、新工藝、新功能、新裝備、新能源和新模式)聯動的方式闖出一條路。(中國青年報·中青在線記者 朱娟娟 通訊員 張敏)

責任編輯:李師荀
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